Praxas Container Pack: kostenpost of waardekwestie?

  • Geplaatst op
  • Door Nicole Koetze
  • 0
Praxas Container Pack: kostenpost of waardekwestie?

Interne discussies over onder welk budget het toepassen van een container pack valt komen vanzelfsprekend regelmatig voor. Vallen deze namelijk onder de transportkosten? Of de verpakkingskosten? Moet het container pack worden opgeteld bij de waarde van de lading? En hoe verhoudt de waarde van de oplossing (het voorkomen van derving) zich tegenover de investering? Deze vraagstukken zijn heel logisch, want de kosten voor een dergelijke oplossing moeten hoe dan ook onder een post worden meegenomen.

 

Sluitpost van de transportkosten

Vaak wordt het toepassen van een container pack als sluitpost van de transportkosten gerekend waardoor de transportkosten onder aan de streep hoger uit kunnen vallen. Op basis hiervan wordt dan wel eens besloten om geen bescherming in de vorm van een container pack toe te passen. Zonde, want uiteindelijk is de meest relevante vraag wat het (gezamenlijke) doel is van elk transport dat plaatsvindt. Is dat niet het conform afspraken met de klant leveren van goederen, met de kwaliteit die de klant ervan mag verwachten? Zonder schade?   

Kwaliteitsbehoud in de logistieke keten

Dat we kwaliteitsbehoud van onze goederen in de logistieke keten hoog in het vaandel hebben staan, is een voldongen feit. Er zullen weinig organisaties zijn die het leveren van kwaliteit niet hoog op hun prioriteitenlijstje hebben staan. Wanneer we onze producten naar de andere kant van de wereld exporteren middels zeetransport, willen we hoe dan ook dat deze zonder enige vorm van schade arriveren bij de klant. Dat deze wens niet altijd waarheid wordt, weten we ook. Niet voor niks gaat jaarlijks voor maar liefst 500 miljard dollar aan goederen verloren door schade tijdens zeetransport. Tien procent daarvan is te wijten aan vocht. Hoe groot is het risico op (vocht)schade in uw logistieke keten?

De oorzaken van schade tijdens zeetransport

Tijdens een zeetransport van, laten we zeggen, 40 dagen, worden onze goederen blootgesteld aan risico’s zoals vocht en temperatuur. Verschillende klimaatzones, de temperatuurverschillen tussen dag en nacht, het aanwezige vocht in een container (want een container is nooit helemaal vochtvrij), vocht in de pallets omdat ze enige tijd buiten stonden opgeslagen, en vocht in de goederen/verpakkingen zelf. En zo zijn er nog veel meer zaken te noemen die vocht in een container veroorzaken waardoor schade ontstaat aan de lading. Wat te denken van klontering van poederproducten, vochtig verpakkingsmateriaal waardoor het inzakt, het ontstaan van schimmel, maar ook ongedierte en nare geurtjes. Allemaal redenen die ervoor kunnen zorgen dat een complete container met goederen in de aankomsthaven wordt afgekeurd. Met alle gevolgen van dien.

De brede impact van transportschades op een organisatie

Zo ervoer ook een van onze klanten in de chemische sector, die de wereldwijde export verzorgt van grondstoffen in de vorm van voorgedroogde poeders. Van poeders weten we dat ze vocht absorberen, waardoor klontering ontstaat. Dit beïnvloedt de kwaliteit van het product en het is tevens een broedplaats voor bacteriën en insecten. De klant kreeg met regelmaat het bericht dat de volledige lading van een container niet werd geaccepteerd vanwege de vochtproblemen de zich tijdens het zeetransport hadden voorgedaan. Klontering van de poeders maakte het product onbruikbaar waardoor het moest worden teruggestuurd om het opnieuw in de verstuivingstoren of trommeldroger om te zetten in poeders. Om vervolgens het hele logistieke traject opnieuw in te zetten. We snappen allemaal dat dit grote impact heeft op de kostenefficiency van een bedrijf. Ergens ligt een productieproces stil omdat de grondstoffen hiervoor ontbreken (gevolgschade), er wordt een nieuw transport geregeld, het droogproces moet opnieuw worden verricht, er komen administratieve handelingen bij kijken, en wat te denken van het bedrijfsimago en de klanttevredenheid. Worden deze kosten wel eens meegerekend in de keuze voor het wel of niet toepassen van de juiste bescherming, die alle (financiële) consequenties na derving voorkomen?

Inzicht in de financiële gevolgen

Samen met de klant hebben we inzichtelijk gemaakt wat de exacte financiële impact op de organisatie is wanneer schades zich voordoen. En dit vervolgens tegenover de ideale situatie gezet, waarbij schades in de logistieke keten niet meer voorkomen. Het verschil bleek groot te zijn. De verbazing nog groter toen bleek dat het relatief eenvoudig is om vochtschade tijdens een zeetransport te voorkomen. Door het toepassen van een container pack, waarbij de binnenzijde van een container volledig wordt ingepakt met isolatiemateriaal en absorptiemiddelen, blijft de temperatuur stabiel en krijgt vocht geen kans meer waardoor het risico op vochtschade nihil is. De klant besloot deze werkwijze structureel toe te passen en is nu meer dan tevreden. Omdat er geen schades meer voorkomen, maar zeker ook omdat de impact op meerdere bedrijfsprocessen in positieve zin groot te noemen is. De discussie onder welk budget het container pack moest vallen was niet meer van toepassing, gewoonweg omdat het toepassen ervan onder de streep meer opleverde.
    

Weten wat de impact is op uw organisatie?

Laten we voorop stellen dat het preventief voorkomen van derving en daarmee het bevorderen van kwaliteitsbehoud voor iedere schakel in de keten, maar ook voor iedere betrokken afdeling, van toegevoegde waarde is. Het is in ieder geval de moeite waard om uit te vinden wat het uw bedrijf oplevert wanneer u container packs toepast tijdens het zeetransport va uw goederen. Neem contact met ons op om dit inzicht te verschaffen. Ons doel is 0% derving in de logistieke keten, en we doen ons uiterste best dit ook voor u te realiseren.

Reacties

Wees de eerste om te reageren...

Laat een reactie achter
* Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.
* Verplichte velden